雷军官宣造车的当天，他站在大屏幕前，身后写着“为小米汽车而战”。从这张历史性的画面来看，我并不感觉雷军多么的伟岸，反而有一丝怜悯。在这个时间点，他似乎有一种莫名的孤独。

这种孤独感，此前从他在舞台旁边举着红酒杯的画面中也能体会到。这种孤独，并不是人际关系的孤独，而是一种自我价值层面的孤独。小米三年前IPO，如今市值6666亿港元。对于52岁的雷军来说，这显然还不是终点。

作为工作狂人，雷军一直是IT届的劳动模范。他一天开23个会，几乎是个“永动机”般的存在。小米如今已经进入了平台期，雷军宣布造车，与其说是为小米开辟新战场、打造新支柱，不如说是为自己的后半生找一个使命。

的确，他52岁了。50岁而知天命。知天命的意思，不是知道了自己的使命，而是思想达到了一个境界：谋事在人，成事在天。换句话说，就是努力作为而不求结果。雷军显然没有“知天命”，他太热爱工作了，太想去创造下一个阶段的价值了。

雷军自己的座驾据说是一辆迈巴赫S600，他这个级别的上市公司董事长，估计也没有时间自己开车寻找乐趣。我不知道雷军对车到底是否感兴趣，但从官宣当天，他通过自己的公众号“雷军”发布的文章来看，造车更多的是小米战略意义上的拓展——智能出行。

有三点，支撑雷军做出了决策：第一，小米够有钱，1080亿现金；第二，小米有研发能力和产品能力，很大程度上可以赋能自己的汽车产品；第三，小米有群众基础，不难获得汽车的天使用户。

所以，小米决定先投个100亿人民币，试试深浅。如果走得通，后续再跟进100亿美元。而人尽皆知的是，汽车产业投资巨大，回报周期长，产业链条长，要玩得转需要天时地利人和。尽管如今电动汽车的门槛相比内燃机汽车大幅度降低，但要造一台车出来，并且成功实现量产交付，其难度是研发一台手机所完全不能比的。

但是，再高的城墙，也耐不住小米有钱呀！这就像土豪追美女，不存在合不适合适这一说。结果不一定是美好的，但你有钱，就有了入场券。

那么雷军孤独吗？也许不。宣布造车没多久，雷军会见了王传福，比亚迪董事长，一同会晤的还有沈南鹏。

目前可以确认的是，小米造车是真的造车，而不是像华为那样通过Tier 1身份切入到汽车前装产业链中。整车制造方面，小米有可能会参照手机业务，采取代工模式。与王传福会面，会让人不由自主往这方面去想。

甚至，比亚迪直接给小米供应三电系统都不是没有可能的。注意，小米作为国内互联网巨头中，第一个真正意义上去造整车的公司，其实是没有前车之鉴的。

而且，雷军与蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏等人不同。雷军造车，等同于小米开拓新业务，而不是放弃小米，重新创业。这一点很重要，它关系到雷军或者说小米造车的“姿势”。

以蔚来为例，它通过几年时间自己搭建了三电系统，又独立设计了车身、底盘等工程。它本身就是把自己定义为“车企”。而小米，本质上还是科技企业，它很大概率会以一种“局外人”的姿态去常识与傲慢的汽车产业形成一种前所未有的共识。

我们设想下，小米可能不会把精力放到三电系统上。作为手机强牌，它的思维模式是整合，价值赋能，而不是自己去做。恰巧，比亚迪是一个什么愿意自己去做的车企，从三电到车身总线到中控系统，比亚迪在众多车企中表现得很全能。

当然，也许雷军跟王传福没有擦出火花。但不妨去设想：比亚迪提供电动车最核心的电池、电机、电控，甚至是整车平台（可能在小米要求下研发），以及最关键的生产资质；而小米则负责产品定义，以及它最擅长的智能化、数字化和物联网部分。

这种意义上联姻产物，也叫“小米汽车”。

电动车在中国是大势所趋。如果是AI可以“强国”，那么电动车甚至可以“护国”。因为，我们国家有60%以上的原油依赖进口。中国虽然国土辽阔，但人口多，本身石油储备就不算多，平均下来显得不够用。

所以，长期的国策，一定是大力发展电动车。而且，电动车虽然不是绝对的环保，但它至少不污染空气，对于环保事业有很大的贡献。中国每年的汽车总销量，已经连续三年下滑，但新能源汽车一直处于上升趋势，2020年甚至突破了130万辆。

长期来看，随着传统汽车品牌推出更多电动车产品，并陆续宣布内燃机停产时间，电动车的胜利只是个时间问题。小米作为一家科技公司，它参与到整车制造的意义在于，小米汽车将为汽车产业提供一个新的商业化样板。

这可以从两个方面去思考：第一，假设小米让比亚迪深度代工，也用手机模式去造车，那么这意味着汽车成为“消费电子”，车企的出路多了一条；第二，小米擅长做生态链，汽车以智能出行产品，成为智慧化生活的一个环节，将督促车企重新定位自己在工业和商业中的角色。

以小米的财力和能力，专注产品和科技的部分，让传统车企去搞定“传统的部分”，不失为一条快速路。我觉得，雷军应该不会让小米跟蔚来一样去标榜成为一家“车企”，更可能是做好产品定义，让传统汽车产业为它打工。

无论哪种形式，真正的“雷军电动车”要来了。

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